Pompa di propulsione a getto marino tipo SDPB in fusione di alluminio

Pompa di propulsione a getto marino tipo SDPB in fusione di alluminio 

La pompa di propulsione a getto marino di tipo SDPB è progettata e prodotta in conformità con le condizioni tecniche per la pompa di propulsione a getto a flusso misto e assiale marino (CB3404-1991) e in conformità con le regole per la classificazione delle navi d'acciaio marittime della Cina Società di classificazione (CCS) (versione 2006).

La pompa di propulsione a getto marino di tipo SDPB è adatta per l'installazione di imbarcazioni di salvataggio, imbarcazioni per l'amministrazione della pesca, imbarcazioni da lavoro portuali, motovedette della guardia costiera, yacht di lusso e imbarcazioni da traffico, ecc.
Questo prodotto può ottenere il certificato di ispezione dalla China Classification Society (CCS).
Questo prodotto è progettato in applicazione dell'analisi di modellazione CFD tridimensionale dopo calcoli ripetuti, assicurando che i risultati del calcolo in due diversi metodi siano uguali prima di mettere il prodotto in produzione. La produzione è conforme al risultato sperimentale. Questa è la prima volta nel settore della propulsione a getto della Cina.

La pompa di propulsione a getto di tipo SDPB è costituita da una pompa principale e da un sistema di manipolazione.
La pompa principale è costituita da corpo, girante, raddrizzatore, albero, cuscinetto, tenuta meccanica e semigiunto.

Il meccanismo di rotazione è costituito da girante, albero, cuscinetto, tenuta meccanica e semigiunto. La forza propulsiva generata dalla girante viene trasmessa al corpo dell'imbarcazione tramite l'albero della pompa, il cuscinetto reggispinta orientabile a rulli sull'estremità anteriore, il corpo pompa, la sede della pompa e la flangia. La forza radiale generata dalla girante e il peso del rotore sono supportati dal cuscinetto a rulli di allineamento sull'estremità anteriore e dal cuscinetto lubrificato ad acqua sull'estremità posteriore.

La tenuta meccanica viene utilizzata sull'albero della pompa. Per evitare l'ingresso di aria attraverso il passaggio di ingresso dell'acqua della pompa, è prevista una camera a tenuta d'acqua tra la tenuta meccanica e la camera del cuscinetto per garantire che la pompa possa funzionare normalmente.

Sul corpo pompa, nella parte superiore del corpo, è installato un passo d'uomo interno ad apertura rapida. Attraverso questo foro è possibile controllare se la girante è intasata o usurata.

Per evitare che piante o altri rifiuti entrino nella pompa, è installata una griglia di protezione all'ingresso dell'acqua della pompa (sotto la sede della pompa).

Il motore diesel è collegato con mezzo accoppiamento tramite giunto cardanico, che guida il rotatore della pompa a ruotare. La velocità di rotazione della pompa è controllata dal sistema di controllo dell'acceleratore del motore diesel. Vista dal lato motore, la pompa ruota in senso orario.

Il timone è un'anta della porta di guida a tamburo e il secchio di inversione è un secchio di inversione orizzontale o un secchio rotante verticale.

Il timone e la benna di inversione sono installati nella parte posteriore della pompa. Controllato dal volante e dai pulsanti di controllo della retromarcia in cabina, il timone può ruotare a sinistra o a destra, oppure la benna di retromarcia può capovolgersi o ruotare a sinistra o a destra, per realizzare il movimento in avanti, il movimento all'indietro, il movimento di traslazione, virata o rotazione della barca.